|
Theo Reuters, Thái Lan có thể sẽ phải chuẩn bị cho một cuộc chiến giá xe điện kéo dài do sự gia tăng sản xuất trong nước, chủ yếu đến từ các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc.
Nhiều chuyên gia cho rằng cuộc chiến giảm giá có thể làm trầm trọng hơn tình hình của ngành công nghiệp ôtô xứ chùa vàng, vốn đang phải vật lộn với tình trạng doanh số sụt giảm.
Năm ngoái, doanh số xe điện ở Thái Lan giảm 8% nhưng được Hiệp hội xe điện Thái Lan (EVAT) dự báo sẽ tăng trưởng đến 40% trong năm nay, vượt mốc 100.000 xe.
Dự báo nói trên xuất phát từ chương trình khuyến khích hoạt động sản xuất nội địa, trong đó các hãng xe có mặt tại Thái Lan phải đạt tỷ lệ 1,5 xe nội địa trên mỗi xe nhập khẩu trong giai đoạn 2022-2023 để đủ điều kiện giảm thuế, đồng thời tránh được các khoản phạt lớn.
Chương trình này cũng bao gồm trợ cấp giá lên đến 150.000 baht (khoảng 4.438 USD), được cho là động lực giúp Thái Lan trở thành thị trường xe điện lớn nhất Đông Nam Á ở thời điểm hiện tại.
Nhờ chính sách nói trên, Thái Lan ghi nhận 70.000 ôtô điện đăng ký mới trong năm 2024, còn lượng xe nhập khẩu vào xứ sở chùa vàng trong giai đoạn 2022-2023 là khoảng 84.000 xe.
 |
Tuy nhiên vào lúc này, chương trình nói trên được đánh giá có thể trở thành mối nguy dẫn đến gia tăng sự cạnh tranh khốc liệt về giá, nơi doanh số ôtô mới đang sụt giảm do siết chặt tín dụng và nợ hộ gia đình tăng vọt.
Ngay từ đầu năm, Great Wall Motors đã tiến hành giảm giá 270.000 baht (khoảng 7.989 USD) cho xe điện Ora Good Cat, trong khi GAC Aion cũng điều chỉnh giá bán Aion Y Plus giảm đi 166.000 baht (khoảng 4.912 USD).
“Cuộc chiến giá cả sẽ kéo dài, diễn biến khốc liệt với quy mô ngày càng rộng hơn”, nhà phân tích cấp cao Tita Phekanonth của Ngân hàng SCB cho biết, đồng thời nhận định nhiều khả năng các mẫu xe động cơ đốt trong cũng có đợt giảm giá tương tự.
Thái Lan đang tiến hành xuất khẩu khoảng 60% tổng lượng xe sản xuất trong nước. Người đứng đầu Hội đồng đầu tư Thái Lan (BOI) chia sẻ với Reuters rằng các hãng xe điện có mặt tại quốc gia này sẽ bắt đầu xuất khẩu sản phẩm trong năm nay, nhắm đến giảm tác động xấu do tình trạng cung vượt cầu.
“Các nhà sản xuất ôtô điện không giới hạn sản phẩm ở kiểu tay lái thuận hay nghịch”, Giám đốc BOI chia sẻ, đồng thời cho biết các hãng xe Trung Quốc đang cho sản xuất cả 2 phiên bản tay lái thuận-nghịch của xe điện tại nhà máy ở Thái Lan.
 |
Các thị trường khác như Indonesia cũng đã nhận những khoản đầu tư lớn từ BYD và Neta, nhắm đến cạnh tranh Thái Lan ở mảng xuất khẩu xe điện.
Cuối năm ngoái, ngành công nghiệp ôtô Thái Lan có tháng thứ 17 liên tiếp ghi nhận sản lượng sụt giảm do nhu cầu trong và ngoài nước đều suy yếu. Xuất khẩu ôtô của xứ chùa vàng giảm 8,8% trong năm vừa rồi, còn doanh số giảm đến 26% về mức thấp nhất trong vòng 15 năm qua.
Dữ liệu từ EVAT cho thấy BYD, Great Wall Motors và loạt hãng xe Trung Quốc khác đã rót vào xứ chùa vàng tổng cộng hơn 102,7 tỷ baht (khoảng hơn 3 tỷ USD). Thái Lan đang nhắm đến sở hữu 30% sản lượng thường niên là xe thuần điện vào năm 2030.
Thái Lan đang đi trước các nước trong khu vực trong nhóm xe điện, đặc biệt với các thương hiệu đến từ Trung Quốc. Tuy vậy làn sóng này không có lợi cho tất cả, thị trường Thái Lan sẽ phải đối mặt với những khó khăn từ các thương hiệu Nhật Bản, cũng như cả những sức ép nội tại từ các thương hiệu xe Trung Quốc.
Sách hay đọc trên xe
Chuyên mục Xe gửi tới độc giả những tựa sách hay với nhiều chủ đề hấp dẫn. Trên những chặng hành trình với những chiếc xe, không hiếm khi chúng ta có những khoảnh khắc nghỉ ngơi, thư giãn, và những trang sách là người bạn đồng hành lý thú.
