Jeep thất bại ở Trung Quốc, liên doanh phá sản

Chính phủ Trung Quốc vừa công nhận việc phá sản của GAC-FCA, liên doanh giữa Fiat-Chrysler (trước khi trở thành Stellantis) và hãng xe nội địa GAC. Đây là bước cuối cùng trong quá trình giải thể sau nhiều năm hoạt động không hiệu quả tại thị trường Trung Quốc.

Liên doanh giữa Fiat và GAC bắt đầu trước khi Fiat sáp nhập với Chrysler. Đến năm 2014, nhà máy sản xuất xe Jeep được xây dựng tại Trung Quốc, chuyên lắp ráp các mẫu xe như Compass, Renegade, Cherokee và Grand Commander cho thị trường trong nước.

Grand Commander là mẫu xe độc quyền tại Trung Quốc, phát triển từ Cherokee với chiều dài gia tăng và cấu hình ba hàng ghế. Mẫu xe được xem là bước nối tiếp của dòng Commander trước đây, đã dừng bán tại Mỹ.

Năm 2022, dưới thời ông Carlos Tavares, Stellantis quyết định dừng hoạt động nhà máy Jeep tại Trung Quốc. Nguyên nhân được đưa ra gồm hiệu quả kinh doanh thấp, doanh số xe phương Tây giảm mạnh tại Trung Quốc và các rủi ro địa chính trị ngày càng gia tăng.

Jeep Gladiator Rubicon vẫn được phân phối số lượng ít tại Trung Quốc dưới dạng nhập khẩu trước khi hoàn toàn ngừng bán.

Dù vậy, Jeep vẫn tiếp tục hiện diện tại Trung Quốc bằng cách nhập khẩu. Hiện hãng đang phân phối ba mẫu Wrangler, Wrangler 4xe, Gladiator và Grand Cherokee 4xe.

Từ năm 2023, Stellantis chuyển hướng hợp tác với Leapmotor bằng cách mua lại 20 phần trăm cổ phần và thành lập một công ty liên doanh mới, trong đó Stellantis nắm quyền kiểm soát.

Leapmotor là hãng xe điện đang phát triển nhanh tại Trung Quốc. Thỏa thuận này giúp Stellantis tiếp cận công nghệ điện hóa chi phí thấp và mở rộng danh mục xe điện tại châu Âu. Trong khi đó, Leapmotor cũng có cơ hội xuất khẩu sang các thị trường phương Tây thông qua mạng lưới của Stellantis.

Hiện chưa có kế hoạch cụ thể đưa Leapmotor vào thị trường Mỹ, dù ông Tavares từng để ngỏ khả năng sản xuất các mẫu xe này ngay tại đây.