Dự án này được Yamaha đặt tên là OX99-11, ấp ủ từ năm 1992. Ở thời điểm bấy giờ, động cơ V8, V10 hay V12 đang là chuẩn mực. Năm 1992, các nhà sản xuất động cơ F1 vẫn đang phát triển động cơ 3.5L hút khí tự nhiên.
 |
| OX99-11, siêu xe chết yểu của Yamaha. |
Năm 1989, Yamaha bắt đầu cung cấp động cơ F1 với động cơ V12 nghiêng góc 72 độ mang tên OX99.
Mẫu concept OX99-11 sở hữu khối động cơ đầy uy lực, dù giới hạn vòng tua ở mức 10.000 vòng/phút với công suất 400 mã lực. Tuy nhiên, theo nhà sản xuất, OX99-11 có thể đạt tới công suất 560 mã lực, cao hơn 100 mã lực so với động cơ V10 của Honda lúc bấy giờ. Mẫu concept OX99-11 nặng gấp đôi phiên bản xe đua F1 của nó (1.150kg so với 505kg của bản F1).
OX99-11 là dự án kết hợp của Yamaha và International Automotive Design (IAD) – công ty chuyên thiết kế ở Anh trước đó đã tham gia những dự án đình đám như Mazda MX-5 và mẫu xe thể thao động cơ đặt giữa AZ-1.
Khoang lái của OX99-11 khá hẹp nhưng vẫn thoải mái vì 2 ghế được đặt dọc theo thân xe, một thiết kế khá lạ lẫm cho đến tận bây giờ.
 |
| Cabin thiết kế kiểu máy bay chiến đấu. |
OX99-11 có thiết kế khí động học khá cao khi ở trước đầu xe được trang bị cánh gió khá lớn và một hốc gió ở cuối mui xe, có tác dụng đè xe xuống mặt đường tránh tình trạng xe bị cất 2 bánh trước khỏi mặt đất khi xe đang ở vận tốc lớn. Ngoài ra, hốc gió còn có tác dụng làm mát khối động cơ V12 bằng việc dẫn trực tiếp không khí vào.
Tuy nhiên, dự án OX99-11 đã bị chết yểu vì những lo ngại về ngân sách, bởi thời điểm đó, Nhật mới thoát ra khỏi bong bóng kinh tế vào cuối thập niên 80.
 |
| Động cơ V12 của Yamaha có khả năng sản sinh 560 mã lực. |
Nếu không gặp vấn đề tài chính, có thể OX99-11 đã không để Mclaren F1 thong dong đứng trên đỉnh làng siêu xe lâu đến vậy. Hay ít nhất là Yamaha cũng có được thị phần trong giới siêu xe hiện nay. Hiện Mercedes cũng sắp công bố chiếc xe thương mại mang động cơ xe đua F1.
