|
Theo thống kê từ hội Công nghiệp Ôtô thuộc Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan (FTI), trong 4 tháng đầu năm, doanh số của xe điện tại đất nước chùa vàng đã tăng 46% so với cùng kỳ, đạt 33.633 xe.
Xe Plug-in hybrid (PHEV) cũng ghi nhận mức tăng trưởng 409% với 3.543 xe được bán ra thị trường, trong khi ôtô hybrid (HEV) giảm 11% xuống còn 41.228 chiếc nhưng vẫn chiếm 20% thị phần ôtô du lịch quốc gia này.
Dù tăng trưởng ấn tượng nhưng thực tế, tương lai của thị trường ôtô điện tại Thái lại không "màu hồng" như vậy. Thậm chí theo truyền thông địa phương, tương lai của ngành công nghiệp ôtô Thái sẽ còn bấp bênh hơn hiện tại nhiều lần do nhiều nguyên nhân.
Cuộc chiến giá kéo dài
Theo ông Kriengkrai Thiennukul, Chủ tịch FTI và thành viên Ủy ban Chính sách Xe điện Quốc gia, thị trường ôtô năng lượng mới Thái Lan sẽ gặp khó khăn bởi cuộc chiến giá vẫn kéo dài khi kinh tế tiếp tục trì trệ.
Khi người dùng muốn thắt chặt chi tiêu, các hãng xe điện Trung Quốc phải áp dụng chiến lược giảm giá sâu để kích cầu. Khi đó, hiệu ứng domino lại diễn ra như tình trạng hiện tại ở Trung Quốc.
 |
| BYD Seagull EV tại Thái được giảm giá liên tục, nay chỉ còn 7.100 USD. Ảnh: BYD. |
BYD đã khởi động chương trình ưu đãi từ đầu năm nay và tiếp tục điều chỉnh giảm sâu hơn vào tháng 5. Thậm chí, chiếc BYD Seagull EV nay chỉ còn khoảng 255.000 Baht (7.100 USD), rẻ ngang một số mẫu xe máy cao cấp ở quốc gia này.
Động thái này gây áp lực cho các đối thủ đồng hương như GAC Aion, Geely hay Chery, buộc họ phải tung các khuyến mại tương đương hoặc sâu hơn để giữ thị phần. Điều này ảnh hưởng đến giá trị của thương hiệu và làm lung lay niềm tin của khách hàng. Nếu xe cứ giảm, người dùng cũng chẳng muốn xuống tiền ngay mà tiếp tục chờ để hưởng lợi nhiều hơn.
Tiền bảo hiểm cao, khó vay mua ôtô
Tỷ lệ nợ hộ gia đình so với GDP của Thái Lan vẫn đang nằm ở mức cao, 88,4%, so với các nước cùng khu vực. Tỷ lệ tăng trưởng GDP năm 2025 dự đoán cũng không quá ấn tượng, dao động chưa đến 2%.
 |
| Người dùng Thái Lan khó vay mua ôtô do nợ hộ gia đình vẫn ở mức cao. Ảnh: Bangkok Post. |
Với tình hình hiện tại, các ngân hàng tại Thái càng nâng mức tiêu chuẩn vay mua ôtô trở nên khắt khe hơn, chi phí bảo hiểm xe điện cũng được đẩy lên mức cao hẳn so với nhiều năm trước.
Kinh tế gặp khó, không dễ vay tiền từ ngân hàng và chi phí bảo hiểm xe điện tăng vượt mức khiến người dùng e ngại khi chi tiền mua xe mới, đặc biệt là các mẫu xe điện.
Không phải hãng nào cũng sống tốt
Không phải thương hiệu xe điện Trung nào cũng đang hoạt động tốt tại Thái. Dù đây được xem là công xưởng mới của các hãng xe điện từ đất nước tỷ dân, nhiều cái tên vẫn đang "ngụp lặn" trong khó khăn tài chính, thậm chí từng có tin đồn phá sản.
Neta Auto - thương hiệu ôtô Trung Quốc - từng được "sống lại" nhờ triển lãm ôtô Thái Lan (BIMS 46th). Khi đang vướng phải loạt đơn kiện, đóng cửa nhà máy, cắt giảm nhân sự và ghi nhận doanh số lao dốc ở quê nhà, Neta lại bất ngờ ghi nhận 1.219 đơn đặt cọc tại BIMS 46th.
 |
| Neta từng nhận được 1.219 đơn đặt hàng tại triển lãm BIMS46th. Ảnh: Đan Thanh. |
Thậm chí, Neta còn được phê duyệt hạn mức tín dụng 10 tỷ Baht nhằm triển khai kế hoạch mở bán tại đất nước chùa vàng từ đầu năm nay.
Tuy nhiên hiện tại, có lẽ Neta tại Thái cũng đã không hoạt động quá suôn sẻ. Gần đây khi tiếp tục có thông tin về khó khăn tài chính, Neta Auto Thái Lan đã phủ nhận thông tin phá sản, khẳng định chỉ đối mặt với kiểm tra khả năng trả nợ từ tòa án.
"Tình hình của Neta không phải tin tốt, cả về khả năng tồn tại của hãng lẫn khó khăn trong sửa chữa xe do thiếu phụ tùng", ông Guillaume Mirabaud, Giám đốc điều hành AXA Insurance Thái Lan, nhận định về khó khăn tài chính của Neta.
Sách hay đọc trên xe
Chuyên mục Xe gửi tới độc giả những tựa sách hay với nhiều chủ đề hấp dẫn. Trên những chặng hành trình với những chiếc xe, không hiếm khi chúng ta có những khoảnh khắc nghỉ ngơi, thư giãn, và những trang sách là người bạn đồng hành lý thú.
