Ông Đinh La Thăng khai về dự án cao tốc TP.HCM - Trung Lương
Tại phiên xử vụ đấu giá quyền thu phí cao tốc TP.HCM - Trung Lương, ông Thăng khai chỉ ký một công văn trình Chính phủ và bút phê vào một văn bản liên quan dự án này.
Ông Đinh La Thăng nói về mối quan hệ với Út 'Trọc'
Ông Thăng phủ nhận hầu hết cáo buộc, chỉ nhận trách nhiệm hành chính trong vụ đấu giá quyền thu phí cao tốc TP.HCM - Trung Lương.
Út 'Trọc' khai gì tại toà?
Tại toà, Đinh Ngọc Hệ nói sau khi trúng đấu giá quyền thu phí tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương, bị cáo không chỉ đạo gì với Tổng giám đốc điều hành Công ty Đức Bình.
Út 'Trọc' phủ nhận lời khai của đồng phạm
Khi được xét hỏi, Út "Trọc" cho rằng cáo trạng có một vài điểm không đúng, lời khai của một số bị cáo cũng không chính xác.
Út 'Trọc' nói gì về cáo buộc gian lận thu phí cao tốc Trung Lương
Đinh Ngọc Hệ phủ nhận vai trò liên quan việc đấu thầu và gian lận số liệu thu phí tại cao tốc TP.HCM - Trung Lương nhằm chiếm đoạt hơn 700 tỷ đồng.
Thủ đoạn gian dối của Út 'Trọc' trong vụ cao tốc Trung Lương
Đồng phạm khai rằng Đinh Ngọc Hệ là người đứng sau việc đấu giá giao quyền thu phí cũng như chiếm đoạt tiền thu phí cao tốc TP.HCM - Trung Lương.
Ông Đinh La Thăng ưu ái cho Út 'Trọc' như thế nào?
Ông Đinh La Thăng bị cáo buộc đã chỉ đạo cấp dưới tạo điều kiện cho công ty của Út "Trọc" trúng đấu giá quyền thu phí cao tốc TP.HCM - Trung Lương, gây thiệt hại 725 tỷ đồng.
Ông Đinh La Thăng hầu tòa vụ cao tốc Trung Lương
Sáng 14/12, TAND TP.HCM xét xử bị cáo Đinh La Thăng, Đinh Ngọc Hệ (tức Út "Trọc"), Nguyễn Hồng Trường và đồng phạm trong vụ đấu thầu thu phí tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương.
Đinh La Thăng cho Út 'Trọc' trúng thầu thu phí cao tốc ra sao?
Ông Đinh La Thăng đã chỉ đạo để cho công ty của Út "Trọc" mua quyền thu phí cao tốc TP.HCM - Trung Lương dù công ty này đang kinh doanh thua lỗ, không có năng lực tài chính.
Ông Đinh La Thăng và 19 bị cáo hầu toà ở TP.HCM
Sáng 14/12, TAND TP.HCM xét xử bị cáo Đinh La Thăng, Đinh Ngọc Hệ (tức Út "Trọc") cùng 18 đồng phạm trong vụ đấu thầu thu phí tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương.
Những ai hầu tòa cùng ông Đinh La Thăng?
Ông Đinh La Thăng, Đinh Ngọc Hệ bị xét xử cùng 18 bị cáo khác trong sai phạm liên quan đến việc bán quyền thu phí cao tốc TP.HCM - Trung Lương.
Ông Đinh La Thăng hầu tòa ở TP.HCM
Ông Đinh La Thăng bị buộc chịu trách nhiệm chính về những sai phạm của cán bộ tại Bộ GTVT trong việc tổ chức bán đấu giá quyền thu phí tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương.
TP.HCM sắp xét xử nhiều đại án
Thời gian tới, TAND TP.HCM sẽ xét xử ông Đinh La Thăng cùng đồng phạm về sai phạm xảy ra tại trạm thu phí cao tốc TP.HCM - Trung Lương và vụ án liên quan bà Dương Thị Bạch Diệp.
Ông Đinh La Thăng sắp hầu tòa
Phiên tòa xét xử ông Đinh La Thăng và đồng phạm trong vụ bán đấu giá quyền thu phí tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương sẽ diễn ra vào giữa tháng 12.
Đề xuất thu phí trên đường cao tốc
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho rằng việc thu phí trên đường cao tốc giúp điều tiết phương tiện, tránh hiện tượng tham gia giao thông hỗn hợp làm ảnh hưởng công năng khai thác.
Kiến nghị tăng phí BOT
Việc phí sử dụng đường bộ tại các dự án BOT không tăng theo lộ trình làm ảnh hưởng đến phương án tài chính của dự án, do đó, VARSI kiến nghị cơ quan quản lý điều chỉnh.
Út 'Trọc' trục lợi từ thu phí cao tốc TP.HCM - Trung Lương ra sao?
Được tiếp quản quyền thu phí cao tốc, Út "Trọc" thuê người can thiệp vào phần mềm quản lý của Bộ GTVT để điều chỉnh doanh thu, chiếm đoạt hơn 720 tỷ đồng.
Ông Nguyễn Văn Thể có một phần trách nhiệm trong vụ Út 'Trọc'
Cơ quan tố tụng xác định ông Nguyễn Văn Thể có một phần trách nhiệm khi không chỉ đạo chấm dứt hợp đồng đối với công ty của Út "Trọc".
Truy tố ông Đinh La Thăng và cựu Thứ trưởng GTVT Nguyễn Hồng Trường
VKS xác định ông Đinh La Thăng phải chịu trách nhiệm chính về những sai phạm của cán bộ tại Bộ GTVT trong việc tổ chức bán đấu giá quyền thu phí tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương.
Một km đường cao tốc tốn 830 triệu đồng bảo trì mỗi năm
Theo Bộ Tài chính, nguồn vốn ngân sách bố trí cho quản lý, bảo trì đường cao tốc hàng năm chỉ đáp ứng 35-40% nhu cầu tối thiểu, dẫn đến tình trạng chất lượng đường xuống cấp nhanh.