Làm rõ thông tin 'xe vua' ở Hà Nội
Phó thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc khẳng định, việc xử lý xe chở quá tải là không có vùng cấm, không để xảy ra việc “xe vua”, “xe chúa” không có giấy phép vẫn đi vào phố cấm.
1.841 kết quả phù hợp
Phó thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc khẳng định, việc xử lý xe chở quá tải là không có vùng cấm, không để xảy ra việc “xe vua”, “xe chúa” không có giấy phép vẫn đi vào phố cấm.
Các thương hiệu xe sang BMW, Audi, Jaguar, Porsche sẽ tổ chức triển lãm riêng vào tháng 10 năm nay tại Hà Nội.
Sau 3 tháng liên tiếp duy trì ở con số 10.000 chiếc, kim ngạch nhập khẩu ôtô dường như đã bắt đầu khởi động cho chặng tăng tốc về lượng.
Vừa qua, 25 sinh viên ưu tú ngành kỹ thuật ôtô Đại học Bách khoa Hà Nội đã tham dự chương trình thực tế nằm trong khuôn khổ chuỗi hoạt động do Hyundai Thành Công tổ chức.
Đã có ít nhất 2 lần các hãng xe tại Việt Nam phải lãnh hậu quả khi tổ chức cho khách hàng trải nghiệm dòng sản phẩm mới của mình.
Bộ Tài chính không những bác đề xuất của VAMA về cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt mà còn điều chỉnh cách tính thuế này với xe nhập khẩu, khiến giá xe nhập khẩu có thể tăng 5%.
Chỉ Subaru góp mặt, còn lại là những gian hàng nhỏ lẻ về trang thiết bị xe hơi, xe đạp điện cho thấy triển lãm AutoExpo năm nay không khá hơn các năm trước đó.
So với tháng liền trước, tổng sức mua ôtô trên thị trường tháng 5/2015 đã có dấu hiệu chậm lại.
Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam được ví như chiếc xe chạy tại chỗ sau gần 20 năm xây dựng.
Sản phẩm định vị ở tập khách hàng thượng lưu thay vì đại trà là lý do nhà phân phối Rolls-Royce từ chối tham gia triển lãm của các nhà nhập khẩu trong tháng 10 tới.
Báo Nikkei (Nhật Bản) số ra ngày 4/6 có bài viết cho rằng ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đang đứng trước ngã ba đường.
Có khoảng 10 loại thuế, phí và lệ phí đang được áp dụng liên quan tới ôtô.
Trong phân khúc SUV 7 chỗ tầm giá 1 tỷ đồng, Fortuner và Hyundai Santa Fe là 2 mẫu xe nổi bật nhất, xứng đáng là kỳ phùng địch thủ.
Dự kiến mở rộng giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ôtô nhập khẩu đang gặp làn sóng phản ứng dữ dội từ cả doanh nghiệp nhập khẩu lẫn nhà lắp ráp trong nước.
Thái Lan bắt đầu phát triển ngành công nghiệp ôtô từ những năm đầu thập niên 70 của thế kỷ trước. Hiện nay, họ là địa điểm sản xuất và lắp ráp ô tô lớn nhất trong khu vực.
Dường như có dấu hiệu hình thành cơn bão xe tải TQ đổ bộ vào Việt Nam. Loại xe này có giống những chiếc xe máy TQ một thời tràn ngập nước ta, rồi thành rác thải vì chất lượng kém.
Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, cho rằng, giá xăng tăng hơn 3.000 đồng/lít nên cước taxi nhất định phải điều chỉnh.
“Cuộc chiến” giữa những doanh nghiệp lắp ráp ô tô trong nước với các “đại gia” nhập khẩu dường như đang đến hồi gay cấn.
“Cần phải đặt một dấu hỏi về việc các doanh nghiệp lắp ráp ôtô đã sử dụng ưu đãi của Nhà nước như thế nào?”
Các mẫu xe từ bình dân đến hạng sang dưới đây nổi tiếng về độ bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu. Sau 3 đến 4 năm sử dụng, mức giá bán lại hao hụt không quá nhiều nếu so với xe mới.