Đánh giá
 |
Honda CBR150R không phải là cái tên mới mẻ tại Việt Nam, mẫu sportbike này đã được các đại lý tư nhân mang về nước nhiều năm trước khi được Honda Việt Nam phân phối chính hãng.
Khoảng 10 năm trước, những chiếc Honda CBR150R khi ấy tạo nên một cơn sốt nhẹ trong giới trẻ, với nhiều hội nhóm cùng nhau chơi xe phân khối nhỏ, và từng bước tạo nên cộng đồng chơi môtô ở thời điểm này.
Điểm khác biệt lớn nhất giữa xe nhập khẩu tư nhân và phân phối chính hãng là mức giá, CBR150R chính hãng có giá 70,99 triệu đồng, còn xe nhập khẩu tư nhân gần 80 triệu đồng.
Mức giá của CBR150R chính hãng thấp hơn xe nhập tư nhân, tuy nhiên so với các đối thủ như YZF-R15 hay Suzuki GSX-R150 thì tương đương. Vậy mẫu xe nhà Honda có gì ấn tượng trong tầm giá và liệu có thể tạo nên một cơn sốt?
Động cơ linh hoạt, tư thế lái dễ chịu
Cầm lái một chiếc sportbike và di chuyển vào khung giờ cao điểm không phải là một ý kiến hay, tuy nhiên tôi vẫn thử trải nghiệm để xem chiếc CBR150R hoạt động như thế nào trong điều kiện chỉ chạy được số 1,2 và thỉnh thoảng lên số 3. Ở các số thấp, bước chuyển số của CBR150R không quá dài cũng không quá ngắn, điều này giúp người lái giảm được việc lên/xuống số liên tục khi chạy trong phố.
 |
Nhờ khối lượng tương đối nhẹ (139 kg), tôi không mất quá nhiều sức để giữ thăng bằng CBR150R ở tốc độ chậm. Tôi cao 1,75 m nên chiều cao yên 788 mm không phải là vấn đề với tôi mỗi khi dừng xe chờ đèn đỏ hay leo lên vỉa hè.
Điều khiển một chiếc sportbike trong phố chắc chắn sẽ không thoải mái như cầm lái nakedbike hay xe tay ga phổ thông, tuy nhiên ghi-đông của CBR150R đặt cao nên tôi vẫn cảm thấy dễ chịu khi điều khiển ở tốc độ chậm. Hệ thống treo của CBR150R theo tôi cảm nhận được tinh chỉnh theo hơi hướm mềm mại để tạo cảm giác thoải mái cho người lái.
     |
Mỗi khi di chuyển qua ổ gà hay gờ giảm tốc, chiếc xe cho cảm giác dễ chịu chứ không tạo cảm giác xóc như một vài mẫu sportbike đúng nghĩa. Với một chiếc xe có giá chưa đến 80 triệu đồng, tôi không thể đòi hỏi những tính năng như giảm xóc có thể điều chỉnh. Tuy nhiên mức thiết lập tiêu chuẩn đã đủ để đáp ứng số đông người dùng.
Sau khoảng 15 phút điều khiển chiếc xe ở tốc độ không quá 25 km/h, tôi đã ra đến đường trống đủ để đưa CBR150R lên tốc độ hợp lý hơn đối với một chiếc sportbike 150 cc. Khả năng tăng tốc của CBR150R từ 0-50 km/h ở mức vừa phải, không quá nhanh nhưng vẫn đủ để tạo được cảm giác phấn khích. Với khối động cơ khoảng 17 mã lực và mô-men xoắn 13,7 Nm, tôi nghĩ CBR150R đã đủ mạnh để sử dụng hàng ngày trong phố.
Thiết kế gọn gàng, trang bị tạm ổn
Tương tự những mẫu xe trong phân khúc, Honda CBR150R mang kiểu dáng của một chiếc sportbike dành cho đô thị hơn là sportbike đúng nghĩa. Thiết kế này dễ dàng được nhận ra với ghi-đông đặt cao hơn yên khá nhiều, ưu điểm của một chiếc sport-city là mang đến sự thoải mái để có thể sử dụng hàng ngày.
 |
Nhìn từ phía trước, cá nhân tôi đánh giá phần đầu CBR150R mang nét thể thao nhiều nhất so với Yamaha YZF-R15 lẫn Suzuki GSX-R150. Cụm đèn chiếu sáng của GSX-R150 đặt giữa và bo tròn nhìn quá mềm mại, YZF-R15 ổn hơn với điểm nhấn là khe hút gió cỡ lớn đặt ở trung tâm, còn CBR150R có phần "dàn áo"vuốt nhọn với cặp đèn DRL tạo hình mí mắt trông khá dữ tợn, đây cũng là vị trí của đèn báo rẽ.
Honda CBR150R dùng giảm xóc trước hành trình ngược Showa STF-BP với màu sơn vàng đồng tương tự YZF-R15, trang bị này hơn hẳn GSX-R15 vốn chỉ được trang bị giảm xóc ống lồng.
So với đời cũ, quây gió của CBR150R không có quá nhiều khác biệt, một vài điểm mới đến từ các đường cắt hướng gió làm mát động cơ. Nhờ tích hợp đèn báo rẽ trước vào đèn DRL nên CBR150R trông gọn gàng hơn nhiều so với 2 đối thủ cùng phân khúc.
 |
Về trang bị, điểm mạnh của mẫu xe nhà Honda là có hệ thống chống bó cứng phanh ABS cho cả 2 bánh và hệ thống đèn báo phanh khẩn cấp ESS, 2 tính năng này hiện vẫn chưa có trên YZF-R15 và GSX-R150 bán tại Việt Nam. Tuy nhiên, thiếu đi công tắc dừng động cơ là một điểm trừ đáng tiếc cho CBR150R, ngay cả một mẫu xe underbone như Exciter 155 cũng đã được lắp trang bị này.
Kết luận
Với mức giá 70,99 triệu đồng, Honda CBR150R đắt hơn Yamaha YZF-R15 (70 triệu đồng) nhưng rẻ hơn Suzuki GSX-R150 (71,99 triệu đồng). Điểm cộng của mẫu xe nhà Honda nằm ở hệ thống phanh ABS 2 kênh và đèn báo phanh khẩn cấp ESS, điểm trừ là thiếu đi công tắc dừng động cơ - một trang bị có thể xem là tiêu chuẩn trên xe côn tay.
Có thể thấy CBR150R phù hợp với khách hàng yêu thích thương hiệu Honda, đang tìm kiếm một chiếc sportbike 150 cc có nhiều công nghệ và không quá quan tâm đến hiệu suất động cơ. Trong khi đó đối thủ Yamaha YZF-R15 hướng đến người dùng yêu tốc độ và thích phong cách thiết kế của R-Series.
So với thời kỳ từng tạo sóng khoảng 10 năm trước, hiện tại người chơi môtô phân khối nhỏ có nhiều hơn các lựa chọn, với giá tiền rẻ hơn và thiết kế, trang bị cũng đa dạng hơn. Các mẫu xe tay ga hiện nay cũng thể thao hơn và có khả năng vận hành không thua kém so với môtô cùng phân khối. Vì vậy, khó có thể có một sự đột biến ở sân chơi này. Tuy nhiên với những người thích cảm giác chạy xe côn tay, phong cách lái nhẹ nhàng và sử dụng dễ dàng trong thành phố, thì CBR150R vẫn là một trong những lựa chọn đáng cân nhắc.
