Để đòi lại ngôi vương trong phân khúc xe tay ga phổ thông từng thuộc về Nouvo, Yamaha ra mắt lần lượt NVX 155 và NVX 125 để quyết đấu Honda Air Blade. Nhưng tình hình vẫn không mấy khả quan. Tháng 4/2019, Yamaha vén màn FreeGo với mong muốn giành lại thị phần tay ga từ đối thủ Honda.
 |
FreeGo có xứng đáng với kỳ vọng của Yamaha? Sau một năm sử dụng, chiếc Yamaha FreeGo trong bài vẫn đảm bảo hiệu suất nhưng một số bộ phận đã xuống cấp.
Ngoại hình nam tính nhưng không quá hầm hố
Với kiểu dáng quá nam tính và hầm hố, NVX không được lòng số đông. Rút kinh nghiệm, FreeGo được Yamaha tạo hình vừa đủ nét nam tính và không quá hầm hố. Yamaha đã lồng một số đường nét bo tròn vào kiểu dáng của FreeGo, giúp chiếc xe không quá cứng nhắc như NVX. Tuy nhiên, thiết kế này của FreeGo được một số người dùng nhận xét là trông khá hiền, mất đi cái chất của các mẫu tay ga dành cho nam từng được Yamaha sản xuất.
 |
Trong nhóm xe tay ga 125 cc, FreeGo có kích thước tương đối lớn dù hiệu ứng thị giác không quá bề thế. Mẫu xe của Yamaha có chiều dài x rộng x cao lần lượt là 1.905 x 690 x 1.110 (mm), chiều dài cơ sở đạt 1.275 mm, khoảng sáng gầm 135 mm và chiều cao yên 780 mm.
So với Air Blade 125, FreeGo vượt trội phần lớn khi mẫu tay ga của Honda có các số đo lần lượt là 1.870 mm x 687 mm x 1.091 mm, khoảng sáng gầm 125 mm và chiều cao yên 774 mm. Air Blade 125 chỉ hơn FreeGo ở chiều dài cơ sở (1.286 mm so với 1.275 mm).
Tuy nhiên, yên xe của FreeGo cao hơn Air Blade lại không phải là lợi thế. Điều này sẽ giới hạn tập khách hàng của FreeGo, trong khi Air Blade phù hợp với cả khách hàng nữ. Tuy nhiên, FreeGo hướng đến khách hàng nam nên chiều cao yên này phù hợp với người cao từ 1,65 m trở lên.
 |
Nhìn trực diện, hệ thống đèn chiếu sáng hầm hố với tạo hình chữ V gồm đèn cốt/pha chia làm 3 khoang, đèn định vị đặt ở 2 bên. Đèn báo rẽ đặt chìm vào yếm xe tương tự Yamaha NVX. Vị trí đặt đèn báo rẽ này không được đánh giá cao khi bị hạn chế tầm nhìn trong điều kiện đường đông đúc. Vị trí thấp, gần bánh xe trước khiến đèn báo rẽ dễ bị che mờ do bùn đất.
Ở phía sau, thiết kế của FreeGo không quá hầm hố với đường gân nổi ở bụng xe, đèn hậu vuông vức tích hợp đèn báo rẽ và tay dắt đơn giản.
 |
"Tôi là người thích sự thể thao. Bên cạnh xe côn tay, tôi muốn mua một chiếc tay ga để phục vụ việc di chuyển trong đô thị. Kiểu dáng của Yamaha FreeGo đã "hút hồn" tôi trong ngày xe ra mắt và tôi đã quyết định mua xe khi được chạy thử trong một sự kiện. FreeGo là mẫu xe dành cho nam, các yếu tố thể thao, thời trang đều được hòa quyện ở thiết kế của xe", chủ xe chia sẻ về lý do mua FreeGo.
Sau một năm và hơn 10.000 km sử dụng, lớp sơn của xe chưa có dấu hiệu xuống cấp, các chi tiết vẫn còn giữ được độ bóng. Tuy nhiên, dàn áo của xe bị trầy khá nhiều. Trong điều kiện đường xá ở TP.HCM, xe bị trầy dàn áo là điều không thể tránh khỏi.
Một điểm cộng của FreeGo là dàn áo vẫn còn chắc chắn, các khớp nối không bị hiện tượng gãy hoặc lệch như các mẫu xe của Honda.
 |
Khu vực để chân của FreeGo được đánh giá là khá nhỏ. Tuy nhiên, đối với mẫu xe thể thao dành cho nam giới, đây là điều có thể chấp nhận được. Đối với người cao trên 1,65 m, khu vực này sẽ khá chật chội, 2 chân không được thoải mái. Cộng với việc yên xe cao và ngắn, vị trí ngồi này tạo cảm giác khó chịu khi phải chở thêm người ngồi sau trên quãng đường dài.
Trang bị đầy đủ nhất trong phân khúc
Bên cạnh thiết kế đẹp, hệ thống đèn chiếu sáng chính của FreeGo còn sử dụng công nghệ LED, cho hiệu quả chiếu sáng tốt khi đi đêm. Tuy nhiên, đèn báo rẽ và đèn định vị vẫn là loại halogen. Đối với mẫu tay ga giá 33 triệu đồng, chúng ta không thể đòi hỏi quá nhiều.
 |
Một trong những trang bị đáng chú ý của FreeGo là bảng đồng hồ kỹ thuật số Multi-Information Display (MID). Trong tầm giá dưới 40 triệu đồng, FreeGo là mẫu tay ga duy nhất sở hữu trang bị này. Đối thủ Honda Air Blade 125 sở hữu bảng đồng hồ kỹ thuật số nhưng có giá niêm yết hơn 41 triệu đồng, chưa kể bị đội giá ở đại lý.
Dù kích thước không quá lớn, bảng đồng hồ này vẫn tương đối dễ nhìn do các thông số được bố trí trực quan và độ tương phản tốt. Khi sử dụng ở thời điểm giữa trưa, tôi vẫn nhìn rõ các thông số hiển thị. Tuy nhiên, bảng đồng hồ trên chiếc FreeGo này đã bị hỏng và được thay mới nên tổng quãng đường chỉ hiển thị hơn 4.000 km, dù xe đã đi được hơn 10.000 km.
Chiếc FreeGo này thuộc phiên bản tiêu chuẩn nên chỉ sử dụng ổ khác cơ nhưng vẫn đi kèm 2 nút bấm mở yên và mở nắp bình xăng. Ở phía trên ổ khóa là ổ cắm điện để sạc điện thoại hoặc các thiết bị khác. Tuy nhiên, Yamaha lại không trang bị hộc đồ nào ở khu vực này khiến ổ sạc trở nên khá bất tiện.
Bên dưới yên, FreeGo sở hữu cốp có dung tích 25 lít, tương đối lớn trong nhóm xe tay ga tại Việt Nam và vượt trội đối thủ Air Blade (22,7 lít). Do bình xăng được dời lên phía trước nên cốp chiếm gần như toàn bộ diện tích phía dưới yên. Thực tế sử dụng, cốp của FreeGo có thể chứa một mũ bảo hiểm fullface cùng một số vật dụng khác. Đối với nhu cầu của nam giới, không gian cốp này là đủ dùng và thậm chí là dư so với nhu cầu để áo mưa và mũ bảo hiểm nửa đầu của tôi.
 |
Ngoài việc không được trang bị khóa thông minh, FreeGo bản tiêu chuẩn còn thiếu đi phanh ABS. Nếu lựa chọn phiên bản S có giá bán 38,99 triệu đồng, chiếc FreeGo sẽ trở nên hoàn hảo hơn với đầy đủ phanh ABS và khóa thông minh. Đắt hơn bản tiêu chuẩn 6 triệu, FreeGo S vẫn là mẫu xe tay ga rẻ nhất được trang bị phanh ABS.
Động cơ mạnh mẽ, vận hành ổn định
Yamaha FreeGo sở hữu động cơ Blue Core, xy-lanh đơn, dung tích 125 cc, sản sinh công suất 9,5 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn 9,5 Nm tại 5.500 vòng/phút. So với Air Blade 125, sức mạnh của FreeGo hoàn toàn lép vế khi mẫu xe của Honda mạnh đến 11,3 mã lực và 11,68 Nm. Thực tế trải nghiệm, tôi cảm nhận FreeGo cho khả năng tăng tốc tốt hơn, không bị "ì ga" như Air Blade. Thậm chí, gia tốc của FreeGo có thể sánh với Air Blade 150.
 |
Sau một năm sử dụng, động cơ của xe vẫn còn êm ái, chưa xuất hiện các dấu hiệu bất thường. Dù động cơ “bốc”, mức tiêu hao nhiên liệu của FreeGo lại tương đối tiết kiệm. Trong điều kiện đường đô thị ở TP.HCM, xe tiêu hao khoảng 1,8 lít cho 100 km. Trong những chuyến hành trình về quê Đồng Tháp, chủ xe ghi nhận mức tiêu hao khoảng 1,65 lít/100 km.
Cảm giác lái của FreeGo cũng khá nhẹ nhàng, thuận tiện khi di chuyển trong phố. Tuy nhiên, đây là nhược điểm khi xe đi đường trường. Tay lái quá nhẹ dẫn đến tình trạng đầu xe không ổn định khi gặp chướng ngại vật hoặc di chuyển ở tốc độ cao.
Do hướng đến khách hàng nam giới thích thể thao, giảm xóc sau của FreeGo cũng được tinh chỉnh cứng hơn. Điều này gây hiện tượng dằn xóc, khó chịu khi đi phố hoặc đi 1 mình. Khi đi 2 người, giảm xóc sẽ trở nên êm ái hơn. Khi đi xa, giảm xóc này giảm bớt dao động thừa, giúp xe ổn định hơn.
 |
Khác với giảm xóc sau, giảm xóc trước chỉ phù hợp di chuyển trên phố do hành trình khá ngắn, dễ bị đụng ty giảm xóc.
FreeGo là mẫu xe đáng mua nhất trong tầm giá dưới 40 triệu đồng
Hiện tại, FreeGo đang được phân phối với mức giá 32,99 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn và 38,99 triệu đồng cho bản S có phanh ABS và khóa thông minh. FreeGo S là mẫu tay ga duy nhất trong tầm giá dưới 40 triệu đồng sở hữu phanh ABS. Đây là lợi thế không nhỏ của FreeGo khi đối thủ Air Blade 125 có mức giá lên đến 41,2 triệu đồng nhưng không được trang bị phanh ABS.
 |
Yamaha FreeGo sở hữu kiểu dáng thể thao, trang bị hiện đại, động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm. FreeGo sẽ trở nên tốt hơn nếu Yamaha cải thiện những vấn đề về chất lượng đồng hồ, giảm xóc.
