Xuất hiện từ năm 2011, Range Rover Evoque nhanh chóng trở thành mẫu xe thành công của Land Rover khi chinh phục khách hàng sử dụng SUV hạng sang trên toàn thế giới. Còn tại Việt Nam, Evoque thế hệ đầu tiên nhiều năm qua đã có vị thế vững chắc ở phân khúc xe gầm cao 5 chỗ cao cấp bên cạnh Porsche Macan.
Trải qua 2 đời xe 2012 và 2016, Land Rover Việt Nam đã chính thức giới thiệu Range Rover Evoque hoàn toàn mới tại triển lãm Vietnam Motor Show 2019. Mẫu SUV của Land Rover nay có giá bán khởi điểm cao hơn trước, từ 3 tỷ đồng và tăng dần tùy theo phiên bản cùng các trang bị tùy chọn.
 |
Bản thân tôi từng có dịp trải nghiệm mẫu Range Rover Evoque nâng cấp 2016 cách đây vài năm. Và để tìm hiểu xem những nâng cấp trên Range Rover Evoque 2020 có thực sự đáng giá, tôi đã quyết định trải nghiệm phiên bản Evoque R-Dynamic SE P250 trong vài ngày tại TP.HCM.
Phiên bản thu nhỏ của Velar
Tại thời điểm ra mắt lần đầu tiên ở quốc tế, những hình ảnh của Range Rover Evoque 2020 đã gây ấn tượng mạnh với tôi. Xe mang thiết kế mới thanh thoát hơn phiên bản trước đó với nhiều góc bo lớn và đường cong mềm mại.
Thế nhưng dáng vẻ nam tính, mạnh mẽ đặc trưng của xe Range Rover nói chung và Evoque nói riêng vẫn được giữ lại.
 |
Đến khi quan sát thực tế, thiết kế tổng thể của Evoque ngay lập tức khiến tôi liên tưởng đến chiếc Range Rover Velar - mẫu SUV mà cá nhân tôi nhận định là đẹp nhất trong danh mục sản phẩm hiện tại của Land Rover.
Cụm đèn chiếu sáng, đèn định vị ban ngày và đèn hậu LED trên Evoque 2020 có thiết kế gần như giống hệt Range Rover Velar. Ngay cả tay nắm cửa ra vào cũng chuyển sang kiểu “thụt thò” tương tự Velar. Các chi tiết ốp trang trí cản trước, nắp capo và nẹp hông xe sơn màu đồng trong gói trang trí ngoại thất R-Dynamic cũng gần như tương tự.
 |
Ai đó có thể nói đội ngũ thiết kế của Land Rover "lười biếng" khi không có sáng tạo độc đáo nào cho Evoque mới. Còn nếu không quá khắt khe, tôi vẫn đánh giá cao kiểu dáng của Evoque thế hệ thứ 2.
Mẫu SUV đến từ Anh Quốc vừa hiện đại và lịch lãm để một doanh nhân sử dụng đi lại phục vụ cho công việc, vừa năng động và cá tính để trở thành phương tiện của một chủ nhân trẻ tuổi, thích sự khác biệt.
     |
Nhiều tiện nghi, không gian hạn chế
Tương tự như ngoại thất, nội thất của Range Rover Evoque 2020 cũng được chia sẻ từ đàn anh Velar với thiết kế bảng điều khiển trung tâm gồm 2 màn hình cảm ứng cỡ lớn trông rất bắt mắt.
Cùng có kích thước 10,2 inch nhưng màn hình phía trên để sử dụng hệ thống thông tin giải trí và các cài đặt khác mang hình chữ nhật nằm ngang, trong khi màn hình phía dưới điều khiển điều hòa và các chế độ vận hành lại vuông vức hơn.
 |
Cụm màn hình đôi trên Range Rover Evoque có ưu điểm là độ sắc nét cao, hiển thị rõ ràng và màn hình phía trên có thể thay đổi độ nghiêng tùy theo ý thích của người dùng. Đồng thời, hãng xe sang đến từ Anh Quốc vẫn giữ lại 3 cụm nút xoay để người dùng chỉnh mức gió, nhiệt độ, đổi chế độ lái hay tăng giảm âm lượng thuận tiện và chính xác hơn.
Tuy nhiên, trong khoảng 2 ngày đầu sử dụng tôi đã không có những thao tác thực sự chính xác với 2 màn hình cảm ứng này khi chưa quen với vị trí các phím chức năng. Để ngón tay chạm đúng nơi cần thiết và xem thao tác bấm đã chính xác hay chưa, tôi phải rời mắt khỏi đường và liếc nhìn sang màn hình cảm ứng, từ đó ít nhiều gây mất tập trung trong lúc lái xe.
 |
Có lẽ Land Rover nên tích hợp thêm cho màn hình cảm ứng công nghệ phản hồi tiếp xúc như một vài hãng xe đã làm. Khi người dùng thao tác bấm chính xác sẽ có một lực rung nhẹ truyền đến ngón tay để báo hiệu, từ đó việc sử dụng sẽ chính xác hơn.
Khác với cụm màn hình cảm ứng, vô-lăng mới của Evoque lại ghi điểm hoàn toàn với tôi. Trước hết, kiểu thiết kế kết hợp loại da trơn phủ phía ngoài và da đục lỗ bọc phía trong tạo cho tôi ấn tượng mới mẻ và thú vị.
Tiếp đến, các nút bấm chức năng được tinh giản và bố trí gọn gàng hơn đời xe trước. Nhờ đó, việc bấm chọn bài hát, tăng giảm âm thanh hay cài đặt ga tự động, bật tắt tính năng giữ làn đường dễ thực hiện.
 |
Một thay đổi khác dành cho người lái là cần số điện tử nay thế chỗ cho kiểu cần số núm tròn xoay đặc trưng của Jaguar Land Rover. Ở góc độ thẩm mỹ, cần chuyển số trên Evoque 2020 không hấp dẫn bằng và ít cho cảm giác cao cấp như cụm xoay sang số ở đời xe cũ. Nhưng rõ ràng kiểu cần số mới này tăng cảm giác thể thao hơn cho người lái.
Với cần số mới này, các bước chọn cấp số có thể thực hiện nhanh chóng và đơn giản hơn trước trong một vài tình huống. Chẳng hạn như đang ở số S, tôi chỉ cần bấm nút P thì hộp số sẽ chuyển về trạng thái đỗ xe và tự động cài phanh tay điện tử.
Phiên bản Evoque mà tôi cầm lái sở hữu danh sách tiện nghi tùy chọn có tổng giá trị khoảng 455 triệu đồng. Ba tùy chọn đắt đỏ nhất lần lượt là bộ da màu xanh Navy của nội thất (gần 150 triệu đồng), cửa sổ trời toàn cảnh (hơn 100 triệu đồng) và hệ thống loa cao cấp từ thương hiệu Meridian (khoảng 56 triệu đồng).
Kể ra để thấy rằng Land Rover sẵn lòng để khách hàng tùy biến thỏa thích chiếc xế hộp của mình, đổi lại là những con số cao ngất trên hóa đơn.
  |
Cao cấp là vậy, tuy nhiên không gian bên trong của Evoque 2020 vẫn tồn tại điểm đặc trưng ở thế hệ trước khi đây vẫn là một mẫu SUV cỡ nhỏ, do đó hàng ghế sau có không gian sử dụng không thực sự thoải mái.
Dù được nhà sản xuất gia tăng các thông số kích thước tổng thể và mở rộng chiều dài cơ sở thêm vài chục mm nhưng khoảng để chân và không gian trần đối với người cao 1,7 m chỉ ở mức vừa đủ. Còn ở hàng ghế trước, không có gì để phàn nàn khi tựa lưng, đệm ngồi êm và ôm sát cơ thể người dùng. Hai ghế trước được tích hợp chỉnh điện 14 hướng và nhớ 3 vị trí.
Khoang hành lý của Evoque có dung tích tiêu chuẩn gần 600 lít và có thể mở rộng tối đa hơn 1.300 lít bằng cách gập hàng ghế thứ 2 theo tỉ lệ 40:20:60. Điểm thú vị là người dùng có thể thao tác đá chân đóng mở cốp điện ở cả 2 góc cản sau.
     |
Đa năng và linh hoạt
Range Rover trang bị cho Evoque R-Dynamic SE P250 động cơ tăng áp Ingenium dung tích 2.0L, sản sinh công suất 245 mã lực và mô-men xoắn 365 Nm. Sức mạnh khá tương đồng với chiếc Porsche Macan tiêu chuẩn.
So với động cơ 2.0L trên mẫu Range Rover Evoque 2016, các thông số này đã tốt hơn đôi chút. Với hộp số 9 cấp, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và cân nặng hơn 1,8 tấn, chiếc SUV cỡ nhỏ có khả năng tăng tốc 0-100 km/h mất 7,5 giây.
Đó là những con số lý thuyết khô khan, còn khả năng vận hành thực tế của Range Rover Evoque 2020 lại sinh động và hấp dẫn hơn.
 |
Trong vai trò của một chiếc xe đô thị hay phương tiện dành cho gia đình, Range Rover Evoque dễ dàng hoàn thành nhiệm vụ nhờ chế độ lái Eco (Tiết kiệm). Lúc này, phản ứng chân ga từ tốn và hộp số chuyển cấp khá sớm ở mốc khoảng 2.000 vòng/phút.
Nhờ vậy, xe tăng tốc nhẹ nhàng, dễ kiểm soát và việc di chuyển trong đường phố đông đúc xe cộ trở nên dễ chịu với cả người lái cũng như người đi cùng.
Chuyển sang chế độ lái General (Bình thường), sức mạnh động cơ bộc lộ nhiều hơn và cảm giác hứng khởi sau vô-lăng Evoque 2020 cũng xuất hiện. Nước đề-pa bốc hơn so với chế độ Eco, âm thanh ống xả cũng to rõ và phấn khích hơn.
Dù không mạnh mẽ được như chế độ lái thể thao S trên Porsche Macan, gia tốc mà chiếc Evoque SE P250 mang lại vẫn đủ khiến người lái thấy thích thú trên đường trường.
Khi thốc mạnh chân ga, các bước chuyển số diễn ra khi tua máy tiệm cận 3.000 vòng/phút. Dù hộp số hoạt động hơi thiếu dứt khoát nhưng mặt tốt là xe tránh được hiện tượng giật cục khiến hành khách bị nhồi và khó chịu nếu xe tăng tốc liên tục.
 |
Một điểm cộng khác là tay lái trợ lực điện cho nhiều phản hồi từ mặt đường, thao tác điều khiển chính xác và có được độ đầm chắc nhất định để người lái cảm thấy tự tin khi chuyển làn hay vào cua ở vận tốc cao.
Cùng với đó, hệ thống treo của Evoque 2020 được thiết lập để dập tắt dao động gọn gàng và giữ thân xe cứng vững, ít lắc ngang lúc vào cua nhưng lại không quá cứng như kiểu treo thể thao của Macan.
Điểm tôi thấy chưa hài lòng hơn cả là cách âm gầm. Với la-zăng 20 inch và cỡ lốp 235/50 thuộc dòng Scorpion Zero đa dụng của hãng Pirelli thì tiếng lốp lọt vào cabin khá rõ khi vận tốc vượt ngưỡng 80 km/h trên đường nhựa.
 |
Tương tự các dòng xe khác của Land Rover, Evoque 2020 cũng sở hữu khả năng off-road nổi bật. Tuy nhiên, tại thị trường Việt Nam, rất hiếm khi khách hàng thử thách chiếc xe tiền tỷ của mình trên các cung đường off-road.
Nói thêm về khả năng off-road của Evoque 2020, xe sẵn có các chế độ đi đường xấu được tích hợp trong hệ thống thích ứng địa hình Terrain Response 2. Đó là Mud/Ruts (bùn lầy), Grass/Gravel/Snow (cỏ, đá sỏi, tuyết), Sand (cát) và Auto (tự động). Tùy theo cài đặt từ người lái mà hệ dẫn động AWD sẽ tính toán và phân bổ lực kéo phù hợp đến từng bánh xe.
 |
Một chức năng mới xuất hiện trên Range Rover Evoque 2020 là Clear Sight Ground View, tạm gọi là mô phỏng góc nhìn phía trước đầu xe. Chức năng này hữu dụng hơn cả khi di chuyển trong không gian hẹp hoặc đoạn đường xấu, người lái có thể quan sát và căn chỉnh đầu xe chính xác để tránh va chạm hay đánh lái sai hướng.
Đối với hệ thống hỗ trợ giữ làn đường, khả năng đọc vạch kẻ đường của Evoque không nhạy bằng một vài dòng xe châu Âu khác mà tôi đã thử qua. Phải ở đoạn đường có vạch kẻ thật sự rõ ràng thì xe mới nhận biết nhanh chóng và kích hoạt chức năng tự đánh lái khi lệch làn.
     |
Tập trung vào khách hàng cao cấp
Tựu trung lại, Range Rover Evoque 2020 vẫn là mẫu xe sang hướng đến nhóm khách hàng quen thuộc của Land Rover. Tại thị trường Việt Nam, đó là những người ưu tiên sự sang trọng và muốn trải nghiệm các tiện nghi cao cấp, họ không quá cần nhiều sức mạnh cũng như tính thể thao trên một chiếc SUV sử dụng hàng ngày.
Còn với cá nhân tôi, Range Rover Evoque thế hệ thứ 2 đáp ứng được kỳ vọng về mẫu xe gầm cao dành cho người dùng thích thể hiện phong cách cá nhân riêng biệt.
"Em út" trong gia đình Range Rover sở hữu ngoại hình trẻ trung, cabin hiện đại và nhiều tính năng hỗ trợ hữu ích. Không gian nội thất hạn chế và trang bị tùy chọn đắt đỏ sẽ không phải là rào cản lớn với ai đã quyết định chọn Evoque 2020.
 |
